从盈利水平来看，六大行归母净利润纷纷取得进一步增长，邮储银行更是实现超两位数的增幅。但在疯狂“吸金”的同时，各家营收的增长速度已然出现分化。涨幅高者如邮储银行，营收较上年增长5.08%；而低者如工商银行网络证劵融资，营收则是不增反减，同比下降2.63%。

作者| 猫哥

来源| 大猫财经Pro(ID:caimao_shuangquan)

这两天，极氪汽车的总部被车主们围了。

为啥呢？

8月13日，极氪汽车悄悄发了两款新车，极氪2025款001和007，本来发新车是好事儿，但是这个新车直播，车主们却没法“共襄盛举”。

直播中，这些车主改了ID，然后给极氪送上了小花花。

这些ID可就很直白了，“无良厂商”“诈骗公司”“抓紧倒闭”“必遭报应”，骂的一个比一个脏。才把极氪送到美国IPO的李书福，此刻应该不太好过。

发个新车，结果惹怒这么多人，这是为啥呢？

因为啊，2月27日，2024款的极氪001才发布，至今不足半年，不少车主8月份才下定提车。

好家伙，20多万花出去，结果买了一台“旧车”，“买极氪汽车，享背刺人生”。

这些车主不爽的是：

1、一个月前，极氪刚刚辟谣了“下个月公司召开新的车型发布会”；

2、销售们更是信誓旦旦，2024款不会升级换代；

3、新款车在智舱智驾能力上有大幅度的提升。

半年时间，新款车是出来了，老车主手里的二手车贬值了不少。

网友调侃，一年内“三代同堂”，1月卖2023款，3月卖2024款，8月卖2025款，手机都没这么快的更新速度，这才8月份，2026款指日可待。

于是乎，除了线上骂街，线下也开始拉横幅，围大楼。

2024款老车主们也发出了自己的维权诉求：

1、5万块的现金补偿；

2、每月1000度电补偿，整车终身质保，车机系统持续更新；

3、7个工作日给答复，15个工作日赔付到账。

还有的人更尴尬，“2024年8月10日提车没上牌，强烈要求换车”。

凯迪拉克看热闹不嫌事儿大，立刻发海报来蹭热度，嘲讽值拉满。

极氪方面是啥反应呢？

最先有动作的，还是极氪法务部，说是出现了大量有组织的造谣，也拉出来一堆“造谣清单”，然后报警，追究法律责任。

极氪汽车则是深夜发文《答用户问》。

1、浩瀚智驾版极氪001，是响应“潜在用户的呼吁”；

2、2024款的智驾系统、座舱系统会持续更新；

3、极氪007的城市NZP功能，会分批交付。

在这篇自问自答的《答用户问》中，最接近老车主核心诉求的，就是“更换智驾方案”。

发问很“灵魂”：老用户是否可以“付费”更换智驾方案。

答案很残酷：付费也无法更换。

极氪009的老车主们瑟瑟发抖，因为在最后一问，特意提了一下009会否更新智驾方案，“没计划，年内也不会更新”。

但有了前车之鉴，这个“不会更新”得承诺，很多老车主是内心忐忑的。

面对老车主的愤怒，极氪方面给出的解决方案是：补偿老车主1万元的购车抵用券，“让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品”。

啥意思呢？

对老款不满意？可以买新的，补偿我们给了。

这就太尴尬了，这1万购车券，用还是不用呢？

关于这事儿吧，其实坊间的分歧还是很大的。

老车主觉得自己被“背刺”，但是没买车的觉得，没有啥背刺不背刺的，都是正常的商业行为。

而且，不少人觉得，老车主围人家总部大楼，和买房降价去打砸售楼处，是同一种行为。

为啥呢？一切看合同嘛。

买卖成交，银货两讫，后续再降价、发新，都是厂商自己的事儿了，原则上跟你们老车主，没啥关系了。

这话对吗？原则上是对的。

毕竟，国产的新能源汽车，是真的卷，不保持创新，很难在市场立足，这是大部分厂商的共识，所以不少车企也保持自己的发新速度。

如果像燃油车一样“一年一小改，五年一大改”，那基本上可以告别市场了。

极氪的竞争压力更大一些，它除了要跟市场上的其他品牌竞争，在吉利内部，在极氪的价格区间内，还有领克、银河等品牌的竞争。

同样美股上市，极氪跟“蔚小理”没法比，上市3个月，股价一路向下，与最高价相比，已经跌掉了50%多。

多久发新，才不算背刺？半年？一年？其实没定数。

同行们都是这么干的，被老车主维权，这事儿“蔚小理”都很熟，那横幅拉得，比极氪的还难听。

但是，这事儿中间，还有一点不对。

你可以发新款，那你就大大方方发呗，非要说没计划，这么宣传没问题吗？

买车和买楼一样，如果真的涉及欺诈，老车主们的维权，完全合情合理。

不过网络证劵融资吧，这事儿，最终可能俩结局：

1、可能去拉横幅的老车主，拿到部分赔偿，然后签个保密协议，这事儿就过去了；

2、不了了之，毕竟，按销量看，极氪001累计销量6.4万，6万多的老车主，最终也掀不起啥风浪来。

不过，信任一旦崩塌，就很难在建立了，车企要速度，老车主要的可是态度啊。

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