智通财经APP获悉，10月5日，崔东树发布欧盟车市跟踪。数据显示，2024年1-8月的欧盟销量达到811万台，同比增长2%，但初步统计的欧盟8月的销量仅有71万台左右，严重低迷。 欧盟是老牌儿的世界汽车超级产业基地，在传统汽车科技和品牌品质等方面具有超强的世界优势，但近几年表现相对较弱，尤其本世纪以来表现逐步走差的状态。 本世纪初的欧盟汽车销量近2000万台，是世界最大的汽车消费市场。随着石油价格的高涨，欧盟能源压力急剧增大，2019年欧盟乘用车降至近1500万辆级；而2022年俄乌冲突后，2...
智通财经APP获悉，10月5日，崔东树发布欧盟车市跟踪。数据显示，2024年1-8月的欧盟销量达到811万台，同比增长2%，但初步统计的欧盟8月的销量仅有71万台左右，严重低迷。
欧盟是老牌儿的世界汽车超级产业基地，在传统汽车科技和品牌品质等方面具有超强的世界优势，但近几年表现相对较弱，尤其本世纪以来表现逐步走差的状态。
本世纪初的欧盟汽车销量近2000万台，是世界最大的汽车消费市场。随着石油价格的高涨，欧盟能源压力急剧增大，2019年欧盟乘用车降至近1500万辆级；而2022年俄乌冲突后，2022年欧盟乘用车销量触底至当年1052万辆。2023年欧盟汽车销量回升至1208万辆。
欧盟车市的销量呈现剧烈的波动状态，近几年跌宕起伏。2020年的新冠疫情的爆发对欧盟车市带来一定的影响，但是2020年4月份下降后，就快速地恢复。
而在2021年，欧盟车市总体呈现相对较稳的状态。2022年，随着俄乌危机的爆发，整个欧盟车市进入了剧烈下滑的谷底的阶段，上半年的销量尤其低迷。2022年部分的月度销量距近期高点低20%左右。欧盟车市2023年逐步地恢复。2024年恢复到近期高点的水平，但7-8月的下滑幅度较大。
欧盟车市的自主品牌表现相对一般，在2019年之前，自主品牌的份额只有0.1个百分点左右水平。而随着2021年以来份额逐步的提升，2022年达到1.5个百分点，2023年达到2.5个百分点，2024年达到2.6个百分点。呈现中国自主品牌份额逐步提升的状态，但是份额也仍然是微乎其微的很小的份额水平，主要还是欧洲的法系、德系等这些品牌表现相对比较优秀。而日系、韩系的表现应该说总体也是相对较强的特征。
欧盟纯电动车市场过去几年强势发展，从2019年的35万台，到2020年的70万台和2021年的116万台，增速在70%左右的超强增长。2022年达到152万台，同比增长30%；2023年达到196万台，同比增长30%，纯电动车市场表现相对较强，尤其是欧盟。把纯电动跟插电混动区别来看，欧洲认为纯电动真正是未来发展趋势，是零碳化发展的态势，所以我们在这里分析时，也是分析欧盟的纯电动车市场。
欧盟纯电动车市场走势相对平稳，前低后高现象不明显。2024年欧盟纯电动车波动较异常，2024年在3月、5月、7月和8月都出现了明显的负增长的情况，在正常情况下销量应该较高的3月和6月，这两个月的高点位置都相对来说是偏低。2024年的7月走势出现了相对偏弱的情况，尤其是8月份出现明显的环比的下降，这与历年的8月份环比7月份的大幅上升特征，形成了明显的反差。
欧盟纯电动车市场的竞争格局中，中国自主品牌表现逐步走强。从2020年以来，中国自主品牌份额突破了2%，2021年达到2.2%的水平，2022年达到6.5%的较好状态，2023年达到9.2%的接近于10%的水平。在2024年受欧盟政策影响就降回到7.7%的水平。近几个月的中国自主品牌的纯电动车在欧盟的表现明显下降。
欧盟市场的纯电动车主要是德国大众，特斯拉还有赛特兰蒂斯以及宝马等和吉利沃尔沃等欧洲品牌表现相对较强，而中国的上汽、比亚迪还有小鹏、蔚来以及长城等企业也有一定的表现，但自主品牌总体规模相对较小。
欧盟销售的纯电动车型来看，MODEL3与model y占据了绝对的优势地位，特斯拉单车的表现应该是极强的，其它产品目前是无法与之竞争的。
近期沃尔沃的ES30、奥迪etron、斯柯达的新品的表现较强。中国自主品牌名爵4以及名爵ZS等车型表现也是相对不错的。其它中国车型的单车规模还不大。
从月度销量走势来看，2024年的特斯拉、宝马、大众、沃尔沃等表现相对分化，特斯拉今年同比下降16%，而宝马同比增长20%，沃尔沃同比增长110%，而奔驰也增长了7%。
在8月份来看，欧盟的纯电动车下降了37%的状态，尤其是特斯拉纯电动车下降43%，而宝马跟大众的电动车也出现了明显的下降的情况。但也有明显增长的，比如小鹏等表现不错。
纯电动车品牌表现相对较强的是宝马、沃尔沃、奔驰。而特斯拉占据第四的水平，斯柯达、西雅特等表现也是很不错的情况。中国自主品牌应该说以比亚迪、欧拉、蔚来表现相对来说较强，尤其是蔚来今年也达到了1100台的规模。
2022年的时候，德国政府宣布，2022年底结束针对插电式混合动力汽车的补贴。自2023年1月1日起，对4万欧元以下纯电动车的消费者补贴从6000欧元降至4500欧元，2024年再降至3000欧元，但德国2023年调整政策提前结束补贴，2024年的3000欧元不再发放。
由于补贴停止后的市场低迷，德国政府准备重启补贴。根据德国内阁2024年9月4日批准的草案，企业在购车当年能够获得新购电动汽车或符合要求的零排放车辆售价的最高40%税收减免，这一比例将逐年降至6%。此外，最高售价为95,000欧元的电动和零排放商用车也将能享受税收优惠政策，而此前享有优惠政策的车型售价上限为75,000欧元。
由于补贴政策的波动，从德国纯电动车月度销量走势来看，今年特斯拉、宝马、大众、沃尔沃等头部品牌走势分化。特斯拉今年1-8月同比下降16%，而宝马同比增长20%，沃尔沃同比增长110%，奔驰也增长了7%。由于补贴政策的干扰和消费需求不旺，中国自主车企的欧洲表现也较差，期待下一轮政策支持能对中国自主好一些。
法国政府自2008年起为购买和租赁低排放汽车提供“环保奖励”。对于新车，在法国居住的个人最高可获得5000欧元的奖励，在法国成立的法人实体最高可获得3000欧元的奖励，汽车的价格必须低于47,000欧元。2024年法国电动汽车补贴将有两项重要的变动，一是将根据碳足迹决定补贴发放的范围，亚洲产的车型将被排除在外；二是补贴金额将由之前的5000欧元降至4000欧元。
法国电动车在2024年总体表现不错，1~8月份达到19万台水平，同比增长9%，而且在2024年的7月份也同比增长1%，达到了17700台的水平，但8月份出现了33%的下滑。8月份法国纯电动车表现相对较弱，环比7月份来也出现了明显的下降。
法国的特斯拉以及标致等产品表现同比下滑较大，而雷诺表现较强。中国自主品牌的名爵等品牌表现也相对偏弱。去年8月份，名爵在法国卖了2054台，而今年只有434台的水平。但比亚迪等中国车型在欧洲逐步走强，今年1-8月比亚迪在法国有2071台，8月下滑到129台，未来的增长潜力巨大。
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