在《文投控股股份有限公司股票交易异常波动问询函》的回函中股票配资者，公司公告称控股股东北京文资控股有限公司表示，1、截至本回函日，本公司及相关方不存在筹划涉及贵司的重大资产重组、股份发行、收购、债务重组、业务重组、资产剥离、资产注入、股份回购、股权激励、破产重整、重大业务合作、引进战略投资者等重大事项。2、在贵司股票交易异常波动期间，本公司及相关方不存在买卖贵司股票的情况。

同为六连板的四川金顶发布股价异动公告称，近日市场对“无人驾驶”相关概念较为关注，公司下属控股子公司四川开物信息依托四川金顶矿山场景开展的无人驾驶矿卡测试，属于矿山封闭场景下的初级阶段测试，该技术仅适用于封闭场景，与公共道路无人驾驶技术有显著区别。截至目前尚未形成收入，后续进展存在较大的不确定性。另外，有媒体和投资者将公司列入“国企改革概念股”，经书面征询，公司控股股东洛阳均盈私募股权投资基金合伙企业(有限合伙)及实控人洛阳市政府不存在其他应披露而未披露的重大事项。

复盘历史来看，近年来，国企并购重组的数量与规模稳中上升。分行业(申万一级)来看，近5年(2019年至今)期间，基础化工、公用事业、建筑装饰、电子、交通运输、房地产、机械设备、医药生物板块中并购重组的国企数量占比较高，而美容护理、家用电器、食品饮料、综合、传媒、轻工制造、石油石化股数量也相对较少。

对于投资标的选择上，国盛证券研报指出，历史经验指向，需重点关注“境内”计划实施的“吸收合并/增发购买资产”类的以“资产优化”为目的且“交易价值”较高的并购重组，并且优先关注军工、地产、计算机等行业的并购重组标的。

在中国，“加长车”一度很流行。

别误会，这里说的不是什么A4L或者宝马X5加长版，而是那种美式大型豪华轿车，比如曾站在神坛之上的“林肯城市加长版”。

这台车在上世纪90年代可谓网红产品，地位堪比劳斯莱斯，光车长就有5.5米，看起来就很大气上档次。

当然，价格也很上档次，售价在当时超过百万。

什么概念呢？90年代中国普通工人的平均月薪在300-500元左右，想要买“林肯城市加长版”，差不多得不吃不喝166年。

正因此，那个年代能买下“林肯城市加长版”的都是很有实力的人。

不过，如今“加长车”在国内已经很少见，即便强如“林肯城市加长版”，也变得身影难觅。

至于原因，总体上有这么4个：

（1）驾驶便利性

“加长车”很有回头率，作为老板，开去谈生意也确实很有面子，但问题是，“加长车”的驾驶便利性真的太差了，动不动就5米、6米的车长，在城市里转个弯都费劲，但凡碰到稍微狭窄点的道路，那直接就是给出行上强度了。

而且，“加长车”要找到合适的车位也不容易，通常不是在找车位、就是在找车位的路上。

另外，很多地方对“加长车”是有出行限制的，高峰时段往往无法驶入核心区域，这就导致花大价钱买来的豪车成了摆设。

（2）牌照限制

国内对于长度超过6米的车，通常是要求挂黄牌的，而黄牌需要考取B类驾照，虽然有实力买“加长车”的一般都不缺司机，但在传统观念里，黄牌就意味着属于运输工具车。

嗯......这不就大大降低了豪车属性吗？那肯定不行。

（3）安全性和售后

很多时候，“加长车”并非原厂产品，而是改装厂通过切割、拼接、焊接等方式制造出来的。也就是说，“加长车”属于二次加工的产物，它在车辆整体安全性方面天然存在一些硬伤，起码没有原厂产品那么抗造。

日常剐蹭倒还好，万一碰上个追尾或者猛烈撞击，那问题就可大可小了。

跟着，售后也可能让人头疼，本身它就不是原厂产品，维修需要的各种零配件要么找不到、要么得等，耗时又耗力。

（4）消费观念转变

“加长车”当年之所以盛行，主要是因为那个时代国内老百姓普遍以“大”跟“长”为尊，换句话来说，当时老百姓的消费观念浮于表面，不怎么注重内里。

但随着生活水平的提高，“加长车”这种噱头重的产品就越来越不受待见了。现在讲究的是财不外露，“加长车”显得太高调也太做作，有点品味的基本喜欢不起来。

“加长车”退出历史舞台，可以说是各方面因素共同作用的结果，前些年它还能在婚庆市场混一混，可惜最终依旧逃不掉被时代抛弃的命运。

值得一提的是，由于历史地位的关系，如今“林肯城市加长版”仍具备较高的收藏价值，比如1993年的款式，还能在二级市场卖到30万的价格。

某种程度上股票配资者，“林肯城市加长版”算是“加长车”在中国仅剩的荣光了。

• 车长
• 6米
• 股票配资者
• 90年代
• 广受